La Direction a annoncé que cette rue, qui longe les quais de logistique au SUD (côté système 2), allait être fermée à la circulation pour le personnel dès le retour des congés.

Résultat, les salariés ne pourront plus se garer sur le petit parking situé en face des quais et devront tous faire le tour pour arriver au rond-point en face l’îlot 5. Les bus de transport du personnel devront, eux aussi, tous emprunter cette voie.

Moins de places !

La Direction assure qu’entre le parking situé à côté du quai de la livraison des sièges du système 2 et les places devant l’îlot 4, il y aura assez de places pour que toutes les personnes accédant au Site avec leur véhicule personnel puissent se garer.

Pour le SIA/GSEA, les chiffres annoncés par la Direction et nos constatations sur le terrain sont en décalage !

Privilégier le personnel à capacité réduite !

Aujourd’hui, la plupart des salariés qui stationnent dans ce secteur sont des personnes qui bénéficient d’un macaron d’accès délivré par la médecine du travail. La Direction doit donc tout mettre en œuvre pour faciliter leur accès.

C’est pourquoi le SIA/GSEA a demandé la création d’un parking supplémentaire à côté de l’îlot 4 afin que chacun puisse se garer au plus proche de son poste de travail.

Le SIA/GSEA dénonce l’attitude des responsables du Montage envers le personnel de CPL. En effet,  la Direction veut regarder pour faire supprimer les autorisations d’accès de ces salariés qui travaillent sur le Montage et les inviter à se garer sur le parking « piscine ».

Pour le SIA/GSEA, si certains doivent aller sur le parking piscine pour libérer des places, ce ne sont pas les salariés de CPL mais plutôt certains représentants de la Direction !

La semaine dernière, plusieurs aires d’UEPs ont été déplacées sans qu’aucune communication ne soit faite au préalable à l’ensemble des salariés concernés.

Mais ceci n’est pas le plus grave !

Tout d’abord sur le système 2, l’UEP 12 a intégré l’ilot 4 sans qu’aucun moyen ne soit mis en place pour lutter contre le soleil et la chaleur.

Le SIA/GSEA avait demandé à la Direction la mise en place de film sur l’ensemble des vitres de cette future UEP, qui jeudi dernier ressemblait encore à un vaste chantier, alors que l’ancienne UEP était déjà démontée !

Sur le système 1, la M2 a plutôt été « privilégiée » puisque les salariés se sont vu offert le café mardi dernier, mais là encore, la lutte contre le chaud n’a pas été prévue. En effet, les stores lamelles ne couvrent pas l’ensemble de l’UEP et laisse passer la chaleur ! Et que dire des odeurs de « cuisine » émanant de la FREST…

Le SIA/GSEA constate qu’une fois de plus, la Direction développe ses projets et ne prend pas en considération le confort des lieux de repos de ses salariés.

Et comme si cela ne suffisait pas, ces aires d’UEP ont été éloignées des postes de travail ! Résultat, les salariés ne s’y rendent donc plus !

Une COM à améliorer !

Afin de ne pas renouveler les erreurs de communication de la Direction, le SIA/GSEA a exigé d’elle que les salariés de ces secteurs soient mieux informés sur les évolutions de leur poste de travail afin qu’ils ne découvrent pas les modifications au retour des congés.

Et à l’EX09, ce n’est pas mieux !

C’est l’UEP du brin retour qui en a fait les frais. Alors qu’il était prévu que les deux UEPs du système 1 déménagent en même temps dans l’ancienne UEP de la logistique, seule cette UEP a été transférée sans qu’aucune information n’ait été faite aux salariés ! Résultat, surprise générale le lundi !

Pour le SIA/GSEA, l’emplacement des UEPs du système 1 sera trop éloigné des opérateurs, au retour des congés, une fois les lignes modifiées !

En procédant de la sorte, la Direction voudrait vider les UEPs de ces derniers occupants qu’elle ne s’y prendrait pas autrement !

La semaine dernière lors d’un CHSCT extraordinaire, la Direction du Montage a présenté aux organisations syndicales son projet d’augmenter la cadence du système 2 de deux véhicules par heure à compter du 1^er juillet 2010 !

Pour le SIA/GSEA, augmentation de cadence rime forcément avec création de poste. Notre surprise fut grande car la Direction n’a annoncé aucune création de poste !

  INADMISSIBLE

Le SIA/GSEA a pris ses responsabilités et a donné un avis défavorable dans les deux CHSCT du Montage !

En augmentant les vitesses de lignes, même de 1 seconde par voiture, sans enlever d’opérations aux postes, la Direction va encore intensifier le travail enligné avec toutes les conséquences que cela va engendrer sur la santé des salariés (augmentation des TMS et des maladies professionnelles).

Pour le SIA/GSEA, la Direction doit créer des nouveaux postes afin de soulager les postes déjà existants qui, pour un grand nombre, sont déjà difficiles à tenir aujourd’hui !

Essais dans la douleur

Depuis lundi, la Direction a engagé des essais plus ou moins longs à la nouvelle vitesse, dans chaque tournée et ce pendant trois semaines afin de détecter les postes qui poseraient problèmes. Encore une fois, cela part d’une bonne idée, mais au vu des premiers essais sur HC, avec un effectif plus que réduit, le SIA/GSEA doute que tous les problèmes soient bien pris en compte.

Il faut vite embaucher et massivement !

Le SIA/GSEA exige donc des vrais renforts pour accompagner ce changement pendant la période d’essai et lors de sa mise en place début juillet. Et ce n’est pas la trentaine d’intérimaires annoncée par la Direction qui réglera le sous-effectif actuel, car ils vont tout juste remplacer les fins de contrat de juin !

Pour le SIA/GSEA, des vrais renforts, c’est l’embauche massive des intérimaires présents aujourd’hui dans nos ateliers !

N’hésitez pas à nous faire part de toutes vos difficultés rencontrées lors de ces essais, vos représentants SIA/GSEA les remonteront à la Direction !

La semaine dernière lors d’un CHSCT extraordinaire, la Direction a officialisé la suppression de l’équipe M3 sur le système 1. Les effectifs vont être répartis sur les équipes M4 et M5.

Par le passé, la Direction avait déjà supprimé cette équipe mais elle avait du se raviser quelques mois après en recréant cette équipe.

Pour le SIA/GSEA, ce regroupement d’équipes ne va pas dans le bon sens et ne respecte en aucun cas les engagements pris par la Direction du groupe sur le standard d’une UEP à savoir : 25 Postes et 5 Moniteurs maximum !

Les RU restants vont se retrouver avec une charge de travail supplémentaire avec un tiers d’effectif en plus, et tout ce que cela engendre, et ils vont devoir travailler sur deux lignes différentes.

La charrue avant les bœufs !

Pour le SIA/GSEA, avant de penser à supprimer, des postes de RU, la Direction devrait au contraire travailler pour trouver des solutions pour soulager le travail des RU et réduire la taille de certaines équipes qui dépassent largement la norme imposée par la Direction Générale !

Et le retour des Hauts Le Pied, c’est pour quand ?

La Direction du Montage doit aussi rapidement prendre en compte ce sujet. Pour le SIA/GSEA, chaque secteur doit disposer d’un RU Haut Le Pied afin d’assurer le remplacement des RU pendant leur congé ou leur formation. Si au moins, la suppression des RU de la M3 avait permis le retour de Haut Le Pied dans ce secteur cela aurait été un mal pour un bien mais la Direction du Montage ne l’a même pas envisagé !

Le SIA/GSEA espère que cette suppression d’équipe restera un cas isolé et que la raison l’emportera une nouvelle fois lorsque la Direction reviendra en arrière pour recréer cette équipe dans les prochaines semaines.

LIGNE MODÈLE

(Système 1 – UEP H4)

Depuis le début de l’année, la Direction travaille sur une ligne type qu’elle appelle « ligne modèle » ! Modèle peut-être pour les responsables du système 1 mais certainement pas pour les monteurs.

Si quelques bonnes pratiques devraient améliorer le quotidien des monteurs, comme plus de  kambans dépassant 1m60, le marquage au sol de la zone de travail avec les pièces au bon endroit, des postes stables…nous avons du mal à voir par exemple le progrès dans le retour du bureau du RU en bord de ligne !

L’heure, c’est l’heure !

De plus, la Direction a annoncé tester début mai sur ce brin, un arrêt fixe de la ligne pour qu’après chaque arrêt, le véhicule soit toujours à la même position afin que les monteurs travaillent toujours dans les mêmes conditions.

Si ce projet permettra surement de stabiliser le travail des monteurs et de limiter les oublis, pour le SIA/GSEA, il y a un gros point noir pour les salariés. En effet, le brin risque de s’arrêter 30 secondes avant mais aussi 30 secondes après la fin de poste, ce qui n’est pas acceptable !

Le SIA/GSEA a demandé à la Direction d’adapter son projet pour qu’en fin de poste les salariés n’aient pas à courir après leur bus en effectuant des secondes supplémentaires !

Le SIA/GSEA a aussi attiré l’attention de la Direction sur les moyens mis en place sur cette ligne modèle (bureau RU et TEP en bord de ligne,  mobilier supplémentaire pour les moniteurs, etc…) pour qu’une fois déployée sur l’ensemble du Montage, toutes les UEPs soient traitées de la même façon, ce qui nous parait difficile sur les 2 brins de HC2 par exemple !

Le SIA/GSEA a aussi exigé qu’aucune UEP ne compte plus de 25 postes d’OP UEP et 5 moniteurs après ce déploiement !

HYBRIDE

(Système 2)

La Direction a présenté l’arrivée de ce futur véhicule sur le système 2. Un seul modèle de 3008 sera équipé de la technologie hybride, ce sera le moteur DW10C. Le premier véhicule en ligne est prévu le 15 juin.

Le SIA/GSEA a demandé la présentation des futurs postes mais la Direction a été incapable de les présenter.

Seulement  6 nouveaux postes spécifiques seront mis en place : 1 à HC et 5 à MV. Ces postes seront de conception identique que pour 607.

Le reste du travail sera intégré aux postes existants !

Le SIA/GSEA sera attentif aux futures répartitions du système 2 afin que l’arrivée de ce nouveau véhicule ne dégrade pas plus qu’aujourd’hui les conditions de travail des monteurs.